文章又拖了兩週才寫，事實上還有不少庫存文
這是在假日和家人因緣際會和家人聚餐，也順便去山區逛逛，假日時候人潮還不少呢
天長地久餐廳位在台南市關廟區仁愛路６５０號，仁愛路過了南二高的跨越橋就到了，由於位於關廟山區，附近沒有公車站牌（離餐廳最近的公車站牌步行要半小時以上），建議自行開車或騎機車前往
位於山裡面，環境很清幽
山區的田園風情，以及在山谷間的南二高，很健康的環境（可惜電線桿破壞風景）
跨越二高的跨越橋
餐廳旁邊的寫的詩句，頗有詩情畫意感覺
進入餐廳前，還被這幅對聯吸引，近年來對聯創意還真無所不在，連公車都有對聯
點個小火鍋用餐囉，用餐環境很清幽，雖然以都會區角度來看很簡陋，蚊子也很多，但是這才是真正的田園風情
價目表，最低消費６０元，以及禁帶外食等規定，否則加罰２００元
等待火鍋煮熟中
肉煮熟了，份量很多，價格在２３０元很划算，在高雄或台南市區火鍋店份量少又貴
沿著樓梯上去的視野更好
最近因為忙著開站事宜，因此最近客戶服務越來越少，當然也不是完全沒跑客戶，只是重複地方就不再PO文章了。
這次行程是在新化，也剛好台南市幹線公車開行，因此也嘗鮮式的搭乘幹線公車，搭捷運到高雄搭乘15:17莒光號出發到台南，在台鐵台南站轉乘幹線公車
搭乘莒光號到台南，那台莒光號FPK11101車廂在我高中時常常搭~在車上收信和處理公事以及和其他客戶聯絡
拍一些正妹
車來囉，綠色塗裝還不賴。
周五加上下課人潮，車上人很多，原本我開著比電處理公務，人太多最好只好關電腦
趁時間還早，搭到玉井山區拍山景，結果也因此差點困在山中
就在山區回到新化那段，在車上又碰到我一個朋友
興南客運新化站內
在老街及中山路拜訪客戶，也讓客戶了解刊登網路廣告，能吸引更多客源，最後成交一名客戶後，準備搭回程車。
回到了台南車站，準備搭21:15回高雄公司。
這次新化客戶之旅也搭乘台南的幹線公車，也擺脫台南公車以往髒亂形像，只是班次密度要再高一些，只是大概很少商務客會搭公車吧。
最近忙很多事，除了網站事宜，還有員工招募和訓練等等，以及管理網站等等，忙得不可開交，但是為了客戶不斷延續，仍然要進行客戶開發工作，要不然最怕就是客源斷了，收入也斷了。
這幾天，我那條耳塞式耳機壞了之後，有了這次教訓，這次就考慮買耳罩式耳機，只是耳罩式耳機，廉價品牌的音質根本差強人意；但是要音質好的通常又要上千，對於我這個窮業務來講，是不少負擔啊。
就剛好在PCHOME看到Genius GHP-410F 耳罩式耳機，外觀還不錯，價格只要七百多，還不是說很貴，因此訂了下來。
話不多說，先看圖吧。
貨來囉～
還包著外包裝的Genius GHP-410F
鍍金接頭，怎麼看都很有質感。
藍色的外殼，看起來心曠神怡，在忙碌緊張工作時候，也能放鬆～
耳罩聽筒採用灰色，質感還不錯。
個人使用起來，音質飽滿，低音有爆發出來，但是高音也不錯（個人感覺上）；沒有麥克風算是小缺點（不過現在筆電多有麥克風設備，因此麥克風也沒那麼重要了）；但是瑕不掩瑜，開了最大聲也沒有破音的感覺，就已經很滿足啦。
台鐵自2010年7月14改點後，出現莒光號商務艙，顧名思義就是莒光號加掛商務艙，就跟高鐵一樣，商務艙收自強號票價，有三個班次實施，目前在莒光號655次（臺東經由花蓮台北台中到高雄）；751次（新左營～臺東），606（樹林～臺東）
其實之前有幾次搭過臺鐵商務艙，甚至搭乘606次夜車到臺東，當然身為商務人士的我，當然也會利用（其實先前搭過好幾次高鐵商務艙），首先，訂票非常難訂，以為搭乘率有多好，實際上車是沒有多少人搭乘，由於富掛於莒光號，速度也和莒光號一樣，上車後，座椅就跟高鐵商務艙一樣，一排三座，但是裝潢不怎樣就是了，大型行李間在玄關，和高鐵在客艙內有所不同，提高服務品質
這次會搭上商務車廂，是２０１２年 ２月 ６日屏東林邊客戶服務，以及多次搭乘655次往返台南～高雄，剛好有商務車廂，因此就買商務車廂車票上車。
然而這種商務倉的缺點如下：
壹：安排班次多為東部班次，又是夜車，東部商務客本身就很少，更是夜車，搭乘率想必很低，建議安排西部莒光號班次，如：22或26次
貳：由於加掛於莒光號，莒光號停靠站多，管理較不易
參：軟體服務仍然陽春，連最基本的查票都沒了，更遑論免費餐飲和車站貴賓室，只有車長會固定站在商務車廂迎賓（說好聽點是迎賓說難聽點是查票，且不是每站都會這樣）。
肆：小桌子只能使用11吋以下的筆電
台鐵商務車廂票價和自強號一樣，高雄～台東不到四百元，算是便宜啦。不過購票時候，655次那班車比較不麻煩，較麻煩是751次，由於新左營才加掛商務車，因此台南～新左營勢必要買一般莒光號的票，然後新左營～林邊才買商務車廂。
列車抵達新左營，更換機車頭順便加掛商務車。
商務艙和莒光號顏色一樣，也沒有特別標示，商務車廂在1A車廂
商務車的內部
商務車廂的加大座椅
商務車廂的小餐桌可放筆電，只是我的小筆電放下去都幾乎站滿，更何況13吋的筆電.
老實說，655次的一般車廂還比商務車廂高級，除了座椅較小；商務車箱是一排三座，一般莒光號是一排四座（高鐵商務車廂一排四座，標準車廂一排五座）
商務車廂的中間把手較大，就算旁邊有陌生人也不會干擾，不過因為旁邊沒人，因此可以用來當滑鼠墊。只是台鐵商務車廂少了110V插座，使用筆電仍藥用電池的電，或許是票價問題，當然比較陽春，而且台鐵的商務客也是很有限。
很久沒有PO客戶行程的文章，其實這一個月仍有少數的客戶行程，然而幾乎常常去過的地方，加上客戶量也變少且時間有限，目前正準備轉職和籌備新網站，因此，除非經濟上有壓力才會拜訪客戶，因此現在越來越少跑客戶。
今天行程有二，第一是到高鐵左營站附近跑客戶；另一個行程則是台南市區的FOCUS的某專櫃和安平區客戶推廣服務，因此開始出發客戶服務。
七點半出發搭捷運，開始客戶服務之旅。
才20分鐘就抵達高鐵左營站，要是開車，還要開半小時以上。高鐵左營站看到旗山快捷公車和義大客運，車輛看起來還不錯，想搭的衝動，只是今天是週日，旗山那邊一定很多人，還是算了；今天天氣也很奇怪，剛剛在五甲公司那邊都沒下雨，沒想到一出左營，左營下雨，在地下捷運感覺不到有下雨啊。
高鐵左營站似乎有點台北車站氣派，是比台北車站還氣派
就在左營站招攬客戶後，順便逛了商店街，接下來就是台南的行程，本來想說下去再去，但今天是週日，人潮很多，下午去勢必人很多，元本也要搭高鐵上去，但反正第一個客戶在台鐵台南站前的百貨，搭高鐵還要轉捷運（其實是台鐵沙崙線）到台南，時間上也沒省很多，加上時機歹歹，生意不好，還是省錢要緊。
高鐵左營站往台鐵通道，很像東京駅的地下通道，高聳的盛誕樹提醒聖誕節要到了，進入新左營站，搭乘09:38莒光號到台南
週日早上的莒光號，人還不是很多，證明我決定是對的
台南站到了，往中山路方向走去，前往FCOUS百貨，台南也在下雨
金石堂書店，中學時期常常到這裡
台南市於２０１０年底和台南縣合併升格直轄市（日文稱台南都），至今也即將兩年，然而光只有升格，對台南市是好，還是壞？故鄉在台南的我，實在感到憂心。
一：商圈沒落及市區轉移：台南市早期引以為傲的中正路商圈，西門路百貨，北門路書店等等，在時代洪流中，幾近消退；中正路商圈沒落到甚至比鄉鎮中心還不如；西門路也只靠一段的新光三越和少數附近高中生在撐，但是高中生升大學甚至出社會後又有多少人留在台南？而北門路書店轉型為電腦街，但又比不上高雄建國路或台北光華商場；請問，台南吸引人商圈在哪裡？台北有西門町，台中有一中街，高雄有新崛江或三多，就算沒到三大都會區的人都知道台北台中高雄的商圈，但是台南講得出名的商圈又在哪裡？國華街？行銷不夠力就連本地人很少人知道國華街有商圈，北門路商圈淪為高雄建國路附屬商圈，商圈沒落又如何吸引人到台南消費？或許有人說台南有夜市，但是會談業市多半是經濟能力不佳才會逛夜市，也是因為經濟能力不佳才會到夜市擺攤，因為低成本；或許有人說台南有百貨公司，但也才四間沾沾醬油，就連在地台南人逛百貨都還是特地到高雄。
早期引以為傲的中西區因為路小加上古蹟多，難以做為都市計畫；但是很多重劃區也規劃不盡理想，例如：五期，不但本地人接受度不高（因為台南本地人不愛高樓建築），離高速鐵公路及南科也太遠，也很難吸引外地人住，因此五期發展到現在都還是一個樣；舊城區持續沒落，但是重劃區也發展不起來，唯一發展起來是東區和永康，甚至可以做為台南市中心，但是市中心機能離大都市太遠；台北西門町沒落，取而代之是信義區；台中市舊市區沒落，取而代之是中港路；高雄市鹽埕區沒落，取而代之是苓雅前鎮新興區...。
二：都會磁吸沒落效應：早期台南市是雲林，嘉義，台南縣市甚至北高雄縣部分鄉鎮的核心都市，雲嘉南在日治時期也"共處"過，然而，隨著時代變遷，雲林列為中部後，和台中反而比較密切，雲林人在求學或工作及逛街幾乎是跑台中，短一點只跑嘉義；而嘉義自成核心都市後，台南和嘉義生活機能不相上下後，嘉義人也不再以台南為核心都市，基本生活機能都夠了，還要大老遠跑到台南，其他比較高需求的消費行為如：逛百貨或就業，嘉義人也改以高雄為主，高雄商業漸趨沒落後，逐漸往台中發展。反觀台南市呢？如同前面所講，因為無法吸引人了，不但無法將人潮或人口拉入，甚至移出，連曾文溪以北的台南都引領不了，甚至，受到大高雄磁吸效應，開始出現往高雄的通勤人潮，當台南成為高雄市一小時甚至半小時就能到達的地方，猶如從旗山到高雄鳳山，從桃園或中永和到台北市信義區，然而，台南這種現象還比中永和桃園甚至屏東還更邊陲化！原因在於中永和板橋桃園基隆受＂惠＂於大台北發展，雖然是大台北衛星都市，但同時帶來人口和商機，工作機會也不少；但台南市呢？就算願意做大高雄的衛星城市，但是大高雄本身也有自己問題在，而且和高雄更＂緊密＂的縣市還有原高縣和屏東也要照顧，對於大高雄來講，生吃都不夠還要曬乾？都已經自顧不暇還要照顧台南？這也造成台南市當不起核心一線都會，但是又無法成為鄰近大都會的衛星城，更加速台南邊陲化！
三：就業及產業問題：每個人都要工作，賺取的金錢以維持自己及家庭的開銷及享受；而以傳統產業訴求的台南市，卻因為產業無法轉型，台北早在１９６０年代就是台灣政治經濟文化中心；台中近年來除了中科，本身商業能力也很強，甚至因為南北中心優勢，許多外商公司設在台中方便南北兩地往來；高雄市早期以重工業及交通轉運之姿成為南霸天，近年來也比照台北台中，轉型為商業模式，因此很多公司台北總公司南部分公司設在高雄，筆者同行的客戶很多就是如此，但是台南呢？如同前面所說的，畢竟不是一線都市，商業金融台南不發達，就連筆者從事的電子商務，在台南的公司少之又少，光是商辦就少高雄許多；有人又會說，有南科啊，但是台灣科技公司多半是代工，代工產業害了台灣經濟（這又是另一個話題），現在無薪假滿街跑，還要期望科技業？
四：交通：在台灣過度追求私人運具下，大眾運輸顯然比起先進國家落後許多，就連台北市的地鐵系統也不如先進國家的二線都市，然而，在大眾運輸體質不佳的台南市更是雪上加霜！交通能帶給很多縣市便利發展，但是有時候，交通也是讓台南市更加沒落的殺手！
先說聯外交通好了，國道一號在台南市的新營.麻豆.安定.永康.仁德設有交流道；國道三號在白河，官田，善化，新化，關廟設有交流道，離台南市區最近的永康和仁德交流道都要半小時以上，意味著從新營到台南＂市區＂就要一小時；這樣的路程幾乎就能到高雄了，配合前面幾個因素，難怪很多原南縣逛街購物車開著直接到高雄；或許有人說可以搭火車啊，但是搭火車到台南，還要轉乘班次不多的市公車，要耗掉不少時間，到高雄至少還能轉乘捷運；大台南市有三家客運業者，新營興南和高雄客運，但是公車上顯然無法整合，若能整合甚至和大高熊整合，將會更好。
五：觀光：每次聽到台南市要走向觀光，真想問，難道台南市只能淪落到只能靠觀光？其實不只有台南市，幾乎整個台灣都吹起吹起觀光風，就連首善之都台北市對外文宣也是宣揚台北市的觀光景點，就是不見有任何台北市其他相關產業的文宣面向，甚至開放陸客也以觀光為導向，就是沒有以商務或其他為導向，做法明顯和東京上海等大城不同，但是觀光就能解決一切問題？還是讓問題更加嚴重？我不是排斥觀光，但是台灣則是太過於迷失觀光，只因為在我小學時期聽過一句話，＂沒煙囪的工廠＂，台灣各縣市開始瘋觀光，但是瘋觀光就能解決問題嗎？花東和墾丁的觀光資源比台南多，觀光客也不少，但有因此成為大都市嗎？還是觀光人潮散後，假期過後，又回復平常的冷清？東南亞諸國如印尼泰國也有不少觀光聖地，但有因此讓他們變成已開發國家嗎？觀光客停留時間短，能帶來消費顯然有限，加上觀光客本來就不是長留人口，對於人口增加及商業發展根本沒幫助，但是台南市政府顯然沒有注意這點，走向觀光後果是，平常日根本沒什麼人，只有在假日才一堆觀光或返鄉客，這種現象只有在農業縣市如東部才有，這樣對台南有幫助嗎？台南若要發展，不是只有靠觀光，而是要如何吸引商人來台南投資，如何吸引外商來台南投資，吸引外地或外國人前來台南就業甚至定居，跟北部一樣，這才是長久之計！
就以上幾點，台南縣市升格，雖然表面升格，但是問題比以前甚至變多，如：人口數輸大桃園等等，也期待新的市政團隊以及市民，能夠儘快讓台南市產業復梳，改善大眾運輸，期望台南市能有嶄新的一面，而不是只有過去的古都風采。
好久不見出差客戶的文章了，話說最近因為籌備新網站加上父親身體不舒服要播時間照顧，所以有點忙，事實上我們也有跑客戶，但是不重要的就沒寫文章，反正有些地方去了好幾次，寫下去也沒新鮮感可言。
今天行程是錢往善化拜訪客戶，交通方式本來是要搭高鐵到台南轉搭沙崙線到南科，再步行到善化，但是永康以北的區間車很少，加上南科到善化步行也要半小時以上，很浪費時間，最後搭台鐵莒光號前往善化
準備從公司出發
抵達台鐵高雄站
今天搭的莒光號是FPK11202系列，燈光柔和是其特色，雖然是莒光號但有點搭上商務車的感覺，只是今天普悠瑪已經來到台灣，這種莒光號未來何去何從？
還有一小時多的路程，還是趁機開筆電工作吧
在新市停比較久，避讓自強號（那班自強號去年搭過去台北）
要是高鐵在這裡設站和新市共站就好了。
抵達善化已經晚上六點半了，先在善化車站上一下網查一下地圖收一下信
就在上網時後遇上地震，我只感覺到椅子被晃動（但四周沒人），後來才知道是地震
善化高中就是我弟高中時讀的學校，還蠻純樸的
俗話說，工欲善其事，必先利其器；對於我們時常在外的工作團隊來講，筆電是不可或缺的工具，也成為行動辦公室，除了客戶端的用簡報展示商品及開立報表外，在路程中的高鐵或台鐵列車上，或是在車站或機場，及麥當勞或肯德機用餐時候，就要利用時間整理團隊每個人的報表，以及和公司連絡甚至視訊開會討論事宜，還有監視辦公室內狀況，有無員工摸魚或是突發狀況等等…
陪伴我們將近半年的華碩A53，將放在辦公室做為桌機使用，這台Ａ５３雖然效能不錯，但是體積太大，畢竟體力不像以前這麼好，雖然以前我幾乎買全鍵盤（還有單獨數字鍵）的大筆電，但隨著體力不如以前，改用輕便筆電為主；其實有人建議我們用平板代替，但是說真的，平板電腦除了影音還ok，但是工作用到的整理報表和Power point這些平板電腦仍然無法處理，而且其他平板功能如：拍照.行事曆.地圖等等，我手機都辦的到，更不用說安卓本來就是以手機為主的功能，當然不考慮。看了一堆筆電，最後本來要入手華碩A55VM或是聯想的B570，兩台選擇一台，就在決定時候，我在台灣大哥大無意間瞄到有0元筆電，上網吃到飽650元綁約三年方案，或許有人會問，為何要很care這種0元筆電，畢竟考慮到公司給我們團隊的經費越來越少，其他物價上漲情況下，不能因為筆電就排擠其他預算，只能能省就省歐～
事實上，這台Aspire ONE D270已經陪了我們工作團隊南來北往一個多月了（2012.08.27入手），但因為實在沒時間（其實有點懶啦），就拖到現在才寫，其實台哥大有三種比店都是0元，除了Aspire ONE D270，還有華碩1015cx以及聯想的s110，這三種電腦採用ATOM處理器，但是是雙核心，簡單的文書處理事不成問題；記憶體同樣1G，但只有Aspire ONE D270可以換，藍芽4.0，都沒有光碟機（現在光碟機很少用到），功能配備大同小異，但考慮Aspire ONE D270可以換記憶體，最後就考慮Aspire ONE D270，是面上這三種電腦都是８０００～９０００元價位，不過我是綁約的，當然退租行動上網就要賠１４４００元了。
下面開始看照片吧～
產品規格，作業系統是ｗｉｎ ７簡易版
Aspire ONE D270的外箱，事實上，在台灣大哥大拿貨時候在店裡就先開箱拿出設定，還有到台鐵車站用iTaiwan網路也拿出來下載一些驅動程式，只是下載完後又放回外箱，回到公司再正式開箱。
開箱後一堆說明書（主機和變壓器及保證書），主機還穿著白紗
小筆電只送這種內袋，帶出去長途奔坡還是要用公事包，當然要事14+以上大筆電就會送公事包。
１９.５Ｖ輕量化充電變壓器
很久沒有PO本團隊的客戶之旅的工作日誌了，其實原因除了懶之外，這幾天因為籌備新網站，也很少跑外務，就算有跑也僅只於高雄，台南和屏東，因此就選擇較具重要性文章發文，其他的就責日發文囉~
今天中午約了一個客戶，是做直銷的，同時也是我國小同學，詳見同學會，她是以前國小同學中最漂亮的，難怪真的是賣化妝品的料，時間約在中午
早上跑完銀行後，先到陪本團隊其中成員到三多光南買記憶卡，準備未來他要獨立工作時拍照用，緊接著搭捷運。
搭捷運歐～
到了台鐵高雄車站
搭乘１２：００的自強號，該班自強號使用ＥＭＵ１２００俗稱紅斑馬的自強號，唯一缺點是冷氣不夠涼。
ＰＰ自強號的Ｅ１０００和一般機車頭連掛
紅斑馬自強號的壁毯和內裝
列車啟動，拿出筆電上網收信和觀察網站流量
抵達台南～～
台南市圓環新型路標，可惜錯誤百出
原本是要在台鐵台南站內討論事宜，但是發掘到台鐵台南站沒有桌子可放電腦，旁邊小七又太多人，只好到中山路的南方公園（署立台南醫院前飲食廣場，非鐵道社團）
結束了客戶服務後，到後站覓食，台南民族路是我高中讀三年的地方～～，有著深厚的回憶
先到我老家休息一下歐，晚上再回高雄
晚上搭２１：４４的自強號回高雄，再轉捷運到三多開車回去，結束一天的行程
