新幹線展運站

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=18&t=4269596&p=1#54453176
由於M01論壇不開放外部連結圖片,有關測試文在此處

4G網路台灣已經開台約半年多，加上原本我在台灣大的３Ｇ在公司和我家訊號差速度也慢，

故開始決定停掉原本３Ｇ吃到飽門號，改用４Ｇ，而原本只想辦４Ｇ後，購買一台４Ｇ分享器，

分享ＷＩＦＩ方式方給筆電使用，畢竟我是筆電重度使用者，不過後來想說４Ｇ分享器價格和手機差不多之下，

加上用分享器還是綁手綁腳，智慧型手機越來越普及，很多時候沒有智慧型手機實在不行，所以決定辦一隻４Ｇ手機，看了各家ＤＭ，

辦了４Ｇ綁約順便購買一隻ＨＴＣ　８２０智慧型手機，

以後就由這支手機提供４Ｇ的高速網路，偶爾短程行程也不用帶電腦出門就能上網使用

基本上我在門市購機後就立即＂開箱＂驗機，確認手機能正常使用且無缺任何配件，

所以其實在門市就先開箱了，當然紀錄仍在家裡和公司拍攝紀錄

ＨＴＣ８２０盒子外觀

２０１５年台灣製，現在台灣製造的手已經越來越少見，姑且不論該企業的政治理念，但是我覺得台灣廠牌且台灣製值得驕傲

盒子內的耳機，變壓器，說明書等配件

和ＨＵＡＷＥＩ　Ｙ２２０，筆電Ｘ５５０ＶＣ疊疊看比厚度

８２０的厚度

由於８２０的背面容易沾指紋，所以另購手機套使用

文章又拖了兩週才寫，事實上還有不少庫存文

這是在假日和家人因緣際會和家人聚餐，也順便去山區逛逛，假日時候人潮還不少呢

天長地久餐廳位在台南市關廟區仁愛路６５０號，仁愛路過了南二高的跨越橋就到了，由於位於關廟山區，附近沒有公車站牌（離餐廳最近的公車站牌步行要半小時以上），建議自行開車或騎機車前往

位於山裡面，環境很清幽

山區的田園風情，以及在山谷間的南二高，很健康的環境（可惜電線桿破壞風景）

跨越二高的跨越橋

餐廳旁邊的寫的詩句，頗有詩情畫意感覺

進入餐廳前，還被這幅對聯吸引，近年來對聯創意還真無所不在，連公車都有對聯

點個小火鍋用餐囉，用餐環境很清幽，雖然以都會區角度來看很簡陋，蚊子也很多，但是這才是真正的田園風情

價目表，最低消費６０元，以及禁帶外食等規定，否則加罰２００元

等待火鍋煮熟中

肉煮熟了，份量很多，價格在２３０元很划算，在高雄或台南市區火鍋店份量少又貴

沿著樓梯上去的視野更好

在台南往高雄的省道上，旁邊會看見台南機場，還有專用的聯外道路！

聯外道路還算平坦許多！

而現在台南機場落成於2004年，候機大廳很現代化，在台灣，由於受到都市人口密集關係，因此機場往往設在市郊，市郊幾乎都有專屬小名，例如：台北松山機場，台中清泉崗，高雄小港機場，然而台南機場由於離市區比較近，因此並沒有小名稱呼；而台南機場設計動線為平面式，和高雄，台中機場還要爬樓梯上下樓層有所不同，也象徵到台南地區的透天建築，算是一大特色，台南機場原本有飛台北線航班，只可惜高鐵通車後，生意一落千丈，因此停飛台北線；航站內也因此冷冷氣清，而且我發覺到，以前台南機場不少西裝筆挺商務客，線在全變成觀光客

只剩下立榮的報到櫃檯↑

冷清的候機室

台南機場於2011年開放國際包機，然而班次太少，還是不少人寧願到高雄搭機

台南機場新增證照查驗台（有夠陽春）↓

聯外交通方面也不是很好，對外唯一大眾運輸就是高雄客運5號公車，5號公車約一小時一班

鄰近景點有台南都會公園，可遠看小崗山

結論：其實台南機場該考慮存廢問題，在面臨高鐵競爭下，加上台南市整體人口減少上，與其花經費改善台南機場，不如改善台南其他交通，如高雄捷運延伸台南，改善是公車，台南車站改建等等，畢竟，南部也有一個高雄小港機場，以人口和距離來講滿足其需求，這是政府必須面對的問題

今天是元宵節，在連日陰雨綿綿的天氣，今天總算晴朗多了；身為外勤商務人士的我，總算也可以拍得到好照片。

做外勤工作，最大優點就是可以四處跑，觀看不同風俗民情，從都會區到鄉下，傳統到現代，有些地方或許數年只來一次，但風貌卻全不同。

屏東縣林邊鄉，由於長期受到水患之苦，連車站也無一倖免，也因此在幾年前政府推動林邊高架計畫，其實同樣情形汐止也是如此，汐止長期受到水患之苦，車站也常常淹水，導致北部交通中斷，也因此汐止率先高架，惟後來汐止已經改善排水設備，淹水情況也經改善許多，同時也減少平交道。

林邊車站，乍看之下就像日本新幹線上的小站，站體外觀為綠色為主，目前進站動線仍須從舊站進入到舊站付費區和月台後，然後到新站，而新站售票窗口和候車室在二樓，售票窗口旁為驗票口，驗票口均為人工驗票，因此無自動驗票閘門，算是新建車站罕見特色，連沙崙／六家等支線簡易車站都有自動閘門，林邊貴為三等站卻無，而當天我也沒看見剪票人員，有不少小孩還在付費區和非付費區穿堂玩耍。

  莒光號停靠林邊站

而進入付費區後，接下來是玄關和月台，玄關設計頗有高鐵質感，連到站顯示器也是如此，唯一缺點是沒有手扶梯，但有升降梯，而月台上，蠻結合高鐵與捷運兩種因素，樓梯出口造型有如高鐵站，但是又沒有高架電線，很像捷運站感覺，站名牌有如日本JR風格，至於第一月台目前尚未啟用，卻掛滿國旗，實在有點破壞美觀，視野上可以看到海（不知道後龍是否可看到海），第一月台可遠眺林邊的大樓，還有下面的舊線鐵路，否符在橋頭捷運，高鐵烏日月台可看台鐵鐵路感覺呢！

  林邊站的LED很有高鐵風

  林邊站月台端強門

  北部車站慣用進站指示燈，也吹到南部

  頗有日本風味站名牌

  月台上有日本新幹線小站的FU

  月台上的電梯

  付費區玄關

  林邊站驗票口全都是人工，不過我搭乘那一天，居然沒有剪票員，有不少小孩子在付費區與非付費區玩捉迷藏

   只有一個售票窗口

高鐵自2009年過年前通車，然而，聯外交通問題始終不斷，尤其是位在荒郊野外的高鐵台南站，雖然也和大多數高鐵站一樣，都位在快速道路下面，也有高鐵快捷公車，然而，高鐵快捷公車從台南市區到高鐵站居然要50分鐘，這種時間幾乎可以從台南撘區間車到高鐵左營站了，更遑論高鐵左營站班次遠比高鐵台南站多出一倍，也因此造成高鐵台南站營收越來越少，甚至大橋，永康，新市等原台南縣部分車站還奉勸乘客搭捷運到橋頭，搭高鐵到新左營，剛好因應台鐵捷運化，政府就規劃台南市區到高鐵站可行性，捷運化之線的沙崙支線由此而來

原本是要蓋捷運聯絡台南市區到高鐵站，然而選線又是一個問題，仁德工業區那段太過偏僻，蓋捷運不符合經濟效益；而言著東門路而蓋，又要考慮交通黑暗期

列車篇：

首先先討論列車，EMU600是因應宜蘭線和北迴線相繼電汽化，北部區間車將不足情況下採購，2002年引進台灣，外觀和內裝原本和EMU500差不了多少，頂多多個殘障廁所，駕駛座也出現電腦螢幕，還有窗戶是綠色的；而沙崙支線列車採用EMU600的EMU610~614，座椅改為絨布座椅（下圖右），此外加裝LED行先（下圖左），以及車內加裝LCD顯示器（下下圖左），有如日本地鐵翻版，高級度甚至不輸捷運呢，然而根據經驗，那個ＬＣＤ很容易故障

圖左：駕駛座，圖中：冷氣調節器，圖右：殘障廁所

車站篇：

善化站：（未完待續）

目前沙崙線列車營運區間為南科～沙崙，然而南科站為簡易行車站，並未設置其他停留列車股道及橫渡線，因此必須空車回送善化，而善化站本身也沒有多逾越台可供上下車，因此沙崙支線列車善化站是不提供上下車

南科站：

為了因應南科上下班通勤人口，於2010年暑假啟用，為跨站站房，也是台南地區首座有升降梯及跨站式車站，本站由善化站管理，南科站大廳乍看之下很像民雄站，不過南科站也是少數新建車站中，未設置自動閘門車站（第四張圖）

其實早在2008年燈會，南科站曾經用鐵板作為月台，作為燈會臨時接駁使用

南科站候車室（注意售票窗口上方的冷氣出風口很像台北車站）↓

南科站   

沙崙支線尤其由中州才分歧出去，因此大致上仍和主線共用，也因此從南科到中州還是維持台鐵作風，中州到沙崙才比較像捷運，尤其是保安還是很古色古香的車站，和EMU600相比有強烈對比

台鐵台南站：

台鐵台南站目前建築是1936年建築，採用巴洛克建築，為當時五大站之一，然而隨著新穎車站出現後或是部份車站改造後，台南站略顯老態，尤其是南部很多車站有升降梯，台南大站卻沒有，台南站月台動線和配置和鳳山，橋頭，台中，大甲，桃園一樣，都是第一月台是岸式北上列車，第二Ａ月台是島式月台以南下為主，2B月台則是到發，待避等等預備用，然而高鐵通車後，已經大大改變台南人習慣，往台北不一定在第一月台搭乘，第二月台也有不少到沙崙或新左營搭乘高鐵再北上，就跟開車一樣，以前走大同路絕對是要往高雄方向，但是現在可不一定呢！

下圖：略顯老態的台南站

保安站：