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- May 16 Wed 2012 20:55
歡迎光臨群展資訊有限公司/新幹線本舖
- May 16 Wed 2012 20:25
台南機場
在台南往高雄的省道上，旁邊會看見台南機場，還有專用的聯外道路！
聯外道路還算平坦許多！
而現在台南機場落成於2004年，候機大廳很現代化，在台灣，由於受到都市人口密集關係，因此機場往往設在市郊，市郊幾乎都有專屬小名，例如：台北松山機場，台中清泉崗，高雄小港機場，然而台南機場由於離市區比較近，因此並沒有小名稱呼；而台南機場設計動線為平面式，和高雄，台中機場還要爬樓梯上下樓層有所不同，也象徵到台南地區的透天建築，算是一大特色，台南機場原本有飛台北線航班，只可惜高鐵通車後，生意一落千丈，因此停飛台北線；航站內也因此冷冷氣清，而且我發覺到，以前台南機場不少西裝筆挺商務客，線在全變成觀光客
只剩下立榮的報到櫃檯↑
冷清的候機室
台南機場於2011年開放國際包機，然而班次太少，還是不少人寧願到高雄搭機
台南機場新增證照查驗台（有夠陽春）↓
聯外交通方面也不是很好，對外唯一大眾運輸就是高雄客運5號公車，5號公車約一小時一班
鄰近景點有台南都會公園，可遠看小崗山
結論：其實台南機場該考慮存廢問題，在面臨高鐵競爭下，加上台南市整體人口減少上，與其花經費改善台南機場，不如改善台南其他交通，如高雄捷運延伸台南，改善是公車，台南車站改建等等，畢竟，南部也有一個高雄小港機場，以人口和距離來講滿足其需求，這是政府必須面對的問題
- Feb 06 Mon 2012 15:30
屏東新幹線－高架後的林邊站
今天是元宵節，在連日陰雨綿綿的天氣，今天總算晴朗多了；身為外勤商務人士的我，總算也可以拍得到好照片。
做外勤工作，最大優點就是可以四處跑，觀看不同風俗民情，從都會區到鄉下，傳統到現代，有些地方或許數年只來一次，但風貌卻全不同。
屏東縣林邊鄉，由於長期受到水患之苦，連車站也無一倖免，也因此在幾年前政府推動林邊高架計畫，其實同樣情形汐止也是如此，汐止長期受到水患之苦，車站也常常淹水，導致北部交通中斷，也因此汐止率先高架，惟後來汐止已經改善排水設備，淹水情況也經改善許多，同時也減少平交道。
林邊車站，乍看之下就像日本新幹線上的小站，站體外觀為綠色為主，目前進站動線仍須從舊站進入到舊站付費區和月台後，然後到新站，而新站售票窗口和候車室在二樓，售票窗口旁為驗票口，驗票口均為人工驗票，因此無自動驗票閘門，算是新建車站罕見特色，連沙崙／六家等支線簡易車站都有自動閘門，林邊貴為三等站卻無，而當天我也沒看見剪票人員，有不少小孩還在付費區和非付費區穿堂玩耍。
莒光號停靠林邊站
而進入付費區後，接下來是玄關和月台，玄關設計頗有高鐵質感，連到站顯示器也是如此，唯一缺點是沒有手扶梯，但有升降梯，而月台上，蠻結合高鐵與捷運兩種因素，樓梯出口造型有如高鐵站，但是又沒有高架電線，很像捷運站感覺，站名牌有如日本JR風格，至於第一月台目前尚未啟用，卻掛滿國旗，實在有點破壞美觀，視野上可以看到海（不知道後龍是否可看到海），第一月台可遠眺林邊的大樓，還有下面的舊線鐵路，否符在橋頭捷運，高鐵烏日月台可看台鐵鐵路感覺呢！
林邊站的LED很有高鐵風
林邊站月台端強門
北部車站慣用進站指示燈，也吹到南部
頗有日本風味站名牌
月台上有日本新幹線小站的FU
月台上的電梯
付費區玄關
林邊站驗票口全都是人工，不過我搭乘那一天，居然沒有剪票員，有不少小孩子在付費區與非付費區玩捉迷藏
只有一個售票窗口
- Jan 04 Wed 2012 19:34
2012-01
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- Nov 02 Wed 2011 01:00
台鐵支線沙崙支線記實(捷運化鐵路)
高鐵自2009年過年前通車，然而，聯外交通問題始終不斷，尤其是位在荒郊野外的高鐵台南站，雖然也和大多數高鐵站一樣，都位在快速道路下面，也有高鐵快捷公車，然而，高鐵快捷公車從台南市區到高鐵站居然要50分鐘，這種時間幾乎可以從台南撘區間車到高鐵左營站了，更遑論高鐵左營站班次遠比高鐵台南站多出一倍，也因此造成高鐵台南站營收越來越少，甚至大橋，永康，新市等原台南縣部分車站還奉勸乘客搭捷運到橋頭，搭高鐵到新左營，剛好因應台鐵捷運化，政府就規劃台南市區到高鐵站可行性，捷運化之線的沙崙支線由此而來
原本是要蓋捷運聯絡台南市區到高鐵站，然而選線又是一個問題，仁德工業區那段太過偏僻，蓋捷運不符合經濟效益；而言著東門路而蓋，又要考慮交通黑暗期
列車篇：
首先先討論列車，EMU600是因應宜蘭線和北迴線相繼電汽化，北部區間車將不足情況下採購，2002年引進台灣，外觀和內裝原本和EMU500差不了多少，頂多多個殘障廁所，駕駛座也出現電腦螢幕，還有窗戶是綠色的；而沙崙支線列車採用EMU600的EMU610~614，座椅改為絨布座椅（下圖右），此外加裝LED行先（下圖左），以及車內加裝LCD顯示器（下下圖左），有如日本地鐵翻版，高級度甚至不輸捷運呢，然而根據經驗，那個ＬＣＤ很容易故障
圖左：駕駛座，圖中：冷氣調節器，圖右：殘障廁所
車站篇：
善化站：（未完待續）
目前沙崙線列車營運區間為南科～沙崙，然而南科站為簡易行車站，並未設置其他停留列車股道及橫渡線，因此必須空車回送善化，而善化站本身也沒有多逾越台可供上下車，因此沙崙支線列車善化站是不提供上下車
南科站：
為了因應南科上下班通勤人口，於2010年暑假啟用，為跨站站房，也是台南地區首座有升降梯及跨站式車站，本站由善化站管理，南科站大廳乍看之下很像民雄站，不過南科站也是少數新建車站中，未設置自動閘門車站（第四張圖）
其實早在2008年燈會，南科站曾經用鐵板作為月台，作為燈會臨時接駁使用
南科站候車室（注意售票窗口上方的冷氣出風口很像台北車站）↓
南科站
沙崙支線尤其由中州才分歧出去，因此大致上仍和主線共用，也因此從南科到中州還是維持台鐵作風，中州到沙崙才比較像捷運，尤其是保安還是很古色古香的車站，和EMU600相比有強烈對比
台鐵台南站：
台鐵台南站目前建築是1936年建築，採用巴洛克建築，為當時五大站之一，然而隨著新穎車站出現後或是部份車站改造後，台南站略顯老態，尤其是南部很多車站有升降梯，台南大站卻沒有，台南站月台動線和配置和鳳山，橋頭，台中，大甲，桃園一樣，都是第一月台是岸式北上列車，第二Ａ月台是島式月台以南下為主，2B月台則是到發，待避等等預備用，然而高鐵通車後，已經大大改變台南人習慣，往台北不一定在第一月台搭乘，第二月台也有不少到沙崙或新左營搭乘高鐵再北上，就跟開車一樣，以前走大同路絕對是要往高雄方向，但是現在可不一定呢！
下圖：略顯老態的台南站
保安站：
- Oct 03 Mon 2011 12:55
2011-10(1-1)
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